Martes, 22 de Septiembre, termina la Semana Europea de la Movilidad.

8.30 a.m. atasco en la A6, dirección Centro. Cuatro carriles y el BUS-VAO abierto, kilómetros de tráfico lento en la vía de mayor capacidad de Madrid, es un día cualquiera con sus habituales problemas de movilidad, lo normal, sin más.

Invertir una hora para realizar un trayecto que, en condiciones de tráfico fluido, sólo requeriría quince minutos es un problema de gran repercusión social y económica. Y ese problema tiene su origen en las políticas de desarrollo urbano que se están aplicando en la mayoría de las ciudades a lo largo y ancho del mundo.

La movilidad ciudadana es un mercado donde los bienes de consumo son los diferentes modos de transporte, pero las políticas actuales de desarrollo urbano tienden a violar los requerimientos básicos de funcionamiento de ese mercado, favoreciendo el uso masivo del automóvil:

Y a la ineficiencia de las políticas públicas se une la falta de concienciación ciudadana. Mucha gente cree que la propiedad y disfrute del automóvil está directamente relacionado con el nivel de ingresos del usuario, y por tanto también creen que las políticas que favorezcan el viaje en automóvil apoyan el desarrollo económico de la región. Pero esto no es verdad.

La dependencia del automóvil impone grandes costes económicos, sociales y ambientales. Los costes totales de la dependencia aumentada del automóvil son mucho mayores que los costes totales de brindar un buen servicio de transporte público. La congestión de tráfico y de estacionamiento, la polución, el riesgo de accidentes y la dispersión urbana hacen que todos los viajeros empeoren sus condiciones de movilidad y, en consecuencia, su calidad de vida.

Por el contrario, gestionar la movilidad puede proveer múltiples beneficios: el ahorro de costes en las instalaciones de las vías y los estacionamientos, la reducción de costes fijos para los consumidores, la mejora de la calidad de vida de la comunidad, el uso eficiente del suelo y la equidad en las posibilidades de viajar.

La gestión de la movilidad es el término con el que se definen aquellas políticas que propician un uso más eficiente de todos los recursos del transporte. La finalidad de estas políticas es mejorar la movilidad del ciudadano sin tener que recurrir a la expansión de las carreteras, de los aparcamientos y de otras instalaciones de vehículos a motor.

Para alcanzar su objetivo, las estrategias de movilidad deben incluir una combinación de incentivos positivos, para promover el uso los modos alternativos de transporte, e incentivos negativos, para desalentar el uso del automóvil. Existen muchos ejemplos de incentivos negativos: el Anillo de Peajes de Trondheim (Noruega), el Area License Scheme de Singapur, los Planes de números pares-impares de placas en Atenas, la regulación de zonas de aparcamiento en Madrid. Pero existen muy pocos ejemplos de incentivos positivos, especialmente en los países desarrollados, así que al final el ciudadano se queda sin alternativas para su movilidad.

La conclusión evidente es que, a día de hoy, la gestión de la movilidad sigue siendo la asignatura pendiente de las Administraciones Públicas de los países desarrollados del mundo y que, por eso mismo, son una gran oportunidad para el futuro. Si las actuales políticas basadas en el incremento de capacidad de las infraestructuras sólo favorecían a las empresas constructoras, las nuevas estrategias abrirán un nuevo mercado. Una nueva vía de innovación para las empresas afianzadas en el sector del transporte: ADIF, AENA, Renfe, Iberia, Mediterránea, Acciona, Ferrovial. Pero también para las empresas con espíritu emprendedor que sepan ver y quieran aprovechar la oportunidad que brinda el urbanismo sostenible.

Y para muestra, un botón:

La firma consultora Steer Davies Gleave implementó un programa de mezcla de viajes en la ciudad de Santiago de Chile. Los programas de mezcla de viajes son una acción de márketing social, una técnica que usa el márketing directo de bajo coste y el contacto personal con los residentes de una comunidad para darles mejor información acerca de sus opciones de viaje: guías de transporte de público, mapas de ciclovías e información de otros servicios de gestión de la movilidad. Según Steer Davies Gleave, con la puesta en marcha de este programa se consiguió una reducción del 17% en los viajes de conductores de automóviles, con una reducción del 23% en los kilómetros por conductor y automóvil y una reducción del 17% en el tiempo que invertía en viajar.

Algunas ciudades han creado agencias profesionales de gestión de tránsito, fuera de la estructura pública de gestión de la ciudad. Con esta externalización se pretende ayudar a aislar las técnicas de gestión de la movilidad del ciclo político. Las políticas generales aún deben ser aprobadas por la administración pública, pero si la agencia profesional es exitosa y respetada, se reduce la posibilidad de un cambio errático si se produce una alternancia de gobierno.

Y un nuevo modelo de Business Center, el Smart Work Center. Estaciones remotas situadas a las afueras de la ciudad que funcionen como centros de trabajo, de tal forma que los residentes del entorno puedan trabajar desde esas zonas sin tener que desplazarse hasta su empresa. Un Business Center con su equipamiento de oficina, con sus espacios flexibles, con sus conexiones por cable e inalámbricas y con un elemento diferenciador, estarían vinculados a Campañas Municipales de Movilidad y por ello, podrían ofrecer nuevos servicios de valor, guarderías, comedores y modos alternativos de transporte a disposición de los usuarios del Centro para desplazamientos de corto recorrido.