La utopía de la Movilidad septiembre 22nd, 2009
Martes, 22 de Septiembre, termina la Semana Europea de la Movilidad.
8.30 a.m. atasco en la A6, dirección Centro. Cuatro carriles y el BUS-VAO abierto, kilómetros de tráfico lento en la vía de mayor capacidad de Madrid, es un día cualquiera con sus habituales problemas de movilidad, lo normal, sin más.
Invertir una hora para realizar un trayecto que, en condiciones de tráfico fluido, sólo requeriría quince minutos es un problema de gran repercusión social y económica. Y ese problema tiene su origen en las políticas de desarrollo urbano que se están aplicando en la mayoría de las ciudades a lo largo y ancho del mundo.
La movilidad ciudadana es un mercado donde los bienes de consumo son los diferentes modos de transporte, pero las políticas actuales de desarrollo urbano tienden a violar los requerimientos básicos de funcionamiento de ese mercado, favoreciendo el uso masivo del automóvil:
|
Requerimientos |
Distorsiones del mercado |
|
Elección |
Los consumidores, la mayoría de las veces, tienen pocas alternativas viables para desplazarse y viven en comunidades dependientes del automóvil |
|
Competencia |
La mayoría de las vías y los servicios de transporte son monopolios públicos. A menudo hay poca competencia por lo que la tarificación es ineficiente y apenas existen incentivos para innovar en nuevos servicios |
|
Tarificación basada en coste |
El transporte en general, y conducir en particular, están significativamente subtarificados porque la mayoría de los costes son fijos, la construcción y mantenimiento de las infraestructuras se pagan a través de impuestos. Eso tiene como resultado niveles de conducción excesivamente económicos |
|
Neutralidad económica |
Las políticas de impuestos y subsidios, el Plan Prever, es un ejemplo, y muchas prácticas de financiamiento de infraestructuras favorecen el tráfico del automóvil sobre las alternativas de gestión de la demanda |
If you enjoyed this post, make sure you subscribe to my RSS feed!
